11月29日，由廣西路橋工程集團有限公司承建的世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——紅水河特大橋順利合龍，吸引了中央電視臺、貴州電視臺、廣西電視臺、貴州日報、廣西日報、廣西新華網等多家知名媒體關注，多角度報道大橋建設情況。
紅水河特大橋位于貴州羅甸縣與廣西天峨縣交界處，橫跨紅水河 “U”型峽谷,是惠水至羅甸高速公路連接黔桂兩省的控制性工程，大橋全長956m，折H型主塔高達195.1m。設計為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋。其中主橋貴州岸及中跨主梁采用疊合梁，廣西岸采用預應力混凝土π型主梁，是世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋。
紅水河特大橋地處云貴高原與廣西丘陵過渡的斜坡地帶，地形條件復雜，水路、陸路交通閉塞，是典型的復雜山嶺重丘區特大橋梁。大橋承建單位廣西路橋工程集團有限公司作為國內知名鋼管拱橋施工企業，大膽將原來用于鋼管拱施工的纜索吊裝和起吊回轉技術，創造性的運用到斜拉橋的中跨上構施工中。而大橋兩邊跨則分別采用柔性高墩、多點自動連續頂推和超高支架現澆工藝施工。該橋首次提出將纜索吊裝系統用于斜拉橋上構施工的思路；首次將纜索吊裝、自動連續頂推、超高支架現澆三項施工工藝同時用于同一座橋梁施工中，在業內極為罕見，創新了山區橋梁設計施工新理念。這些創新不僅成功克服施工地理環境問題，確保施工質量，也縮短了大橋施工工期，提高了施工的安全性。
作為世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋，紅水河特大橋的建設，匯集了多項目前國內斜拉橋施工先進技術。大橋建設團隊在建設過程中確定了“完成4項科研課題、編制1項工法、形成1項行業標準、爭取12項專利”的科研攻關計劃，并將BIM技術應用到紅水河特大橋的施工方案編制及施工管理中。依托大橋建設，項目科研團隊已經完成“斜拉橋主塔鋼錨梁安裝施工工法”編制，“紅水河特大橋施工關鍵技術研究”獲廣西壯族自治區級科研課題立項，自主研究創新的12項發明，已有7項獲得國家實用新型發明專利證書。
大橋建設過程中，參建人員對工程質量安全進行嚴苛控制，并通過組建青年突擊隊、QC活動小組、安全示范崗等方式確保大橋優質高效建成。項目先后獲得全國公路交通系統“模范班組”、全國交通基礎設施重點工程勞動競賽“優勝班組”、廣西質量信得過班組、廣西優秀質量管理小組等榮譽稱號，3項QC活動成果獲自治區優秀QC小組活動成果獎勵。
大橋建成后，將把廣西、貴州高速連接成一個完整的高速通道，從而打破交通瓶頸，實現黔桂兩省區的優勢互補，不僅從交通上解決了中國西南走向北部灣、珠三角地區的通道問題，而且為沿線落后地區經濟社會發展帶來了重大戰略機遇，對改善區域交通條件，推進西部開發和泛珠三角經濟合作，加快廣西北部灣經濟區開放開發和中國-東盟自由貿易區建設具有重要意義。
（圖一：中華人民共和國中央人民政府網）
（圖二：央視新聞網）
（圖三：中新網）
（圖四：廣西日報）
（圖五：貴陽網）
（圖六：新浪網）
（圖七：合龍后的紅水河特大橋）
