2月22日，天峨龍灘特大橋纜索吊裝系統(tǒng)試吊順利完成，歷時三天。
天峨龍灘特大橋纜索吊裝系統(tǒng)跨徑布置為253m+894m+350m，采用雙主索道設(shè)計，單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成，每條鋼絲繩破斷拉力總和為2366KN，設(shè)計吊重為2×110t，設(shè)計垂度L/14（63.86m）。系統(tǒng)橫移范圍36.8m，起升高度為181.4m（最高水位）和211.5m（最低水位）。
此次試吊以本橋纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計吊重2×110t為基準(zhǔn)重量，吊具采用220t拱肋吊具，每組吊點設(shè)計吊重110t。試吊索鞍位置為下游側(cè)拱肋安裝位置。試吊依次按55%G（動載）→100%G（動載）→110%G（動載）→125%G（靜載，穿插于動載110%試驗過程中）的順序進(jìn)行。本橋纜索吊裝系統(tǒng)結(jié)合了施工現(xiàn)場情況，采用永臨結(jié)合的方式，利用預(yù)應(yīng)力鋼絞線將塔架錨固安裝于高墩0#塊上，解決了山區(qū)工作面狹小的問題；而下老岸主地錨采用分離式的樁板式組合結(jié)構(gòu)型式，解決了山區(qū)場地受限、軟弱破碎地質(zhì)無法提供足夠錨固力的問題。
此次試吊檢查及測試了：一、充分驗證不同施工工況下纜索吊裝系統(tǒng)的安全性；二、塔架、塔腳橫梁、承臺、墩柱、地錨的變形數(shù)據(jù)和安全穩(wěn)定情況；三、起重索、牽引索、跑車、下掛、卷揚機(jī)組、滑車組等設(shè)備運轉(zhuǎn)情況；四、各工作組與指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力。
為順利開展此次試吊工作，項目做了大量的前期準(zhǔn)備工作，一是組織召開試吊安全技術(shù)交底及組織分工布置會，明確工作內(nèi)容及相關(guān)責(zé)任人；二是提前謀劃，按照設(shè)備材料清單做好材料的采購及驗收工作；三是制定試吊實施方案，根據(jù)現(xiàn)場情況及鋼結(jié)構(gòu)加工場的現(xiàn)有材料進(jìn)行分組，不斷優(yōu)化最終確定合理有效且具體的試吊方案；四是完成試吊前的全面檢查工作，包括物資、設(shè)備材料、陸路警戒區(qū)域標(biāo)識牌、水路封航警戒標(biāo)識牌，及整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗收。
試吊的順利完成，成功檢驗了纜索吊裝系統(tǒng)的安全性，掃除了正式吊裝前的最后一道障礙，為天峨龍灘特大橋正式吊裝夯實了穩(wěn)固基礎(chǔ)。下一步，項目將對600米拱肋高精度合龍的目標(biāo)發(fā)起沖刺，凝心聚力，砥礪前行，確保高質(zhì)量完成目標(biāo)任務(wù)。（道橋分公司 莫麗芝 文/ 麥輝升 圖）
圖為纜索吊裝系統(tǒng)試吊現(xiàn)場
